«Вторая волна топливного кризиса»: Импортный бензин из Индии и Марокко застрял в порту Мурманска из-за спора о цене
Топливо привезли, но продавать невыгодно: как 135 рублей за литр связаны с танкерами
Пока водители в Оренбуржье отстаивают многочасовые очереди на заправках, а на Кубани литр АИ-95 на независимых АЗС доходит до 135 рублей, в Мурманске стоит неразгруженная партия заморского топлива. Первую партию индийского бензина объемом около 42 тысяч тонн привезли еще 5 августа. И вот уже полторы недели она не может попасть на рынок.
Причина банальная — деньги. Поставщики хотят продать топливо дороже, чем готовы платить регуляторы. И в этом споре заложена вся механика нынешнего кризиса.
Почему танкеры не разгружают
Специализированное издание «ИнфоТЭК» со ссылкой на три источника в отрасли сообщает: выгрузку задерживает спор вокруг стоимости реализации. Нефтяные компании и регуляторы не могут сойтись в цене.
Поставщики оценивают импортный бензин максимум в 150 тысяч рублей за тонну. Высокую стоимость объясняют затратами на сложную логистику — фрахт, страховку от военных рисков, портовую перевалку.
Регуляторы настаивают на продаже по ценам, ориентированным на внутренний рынок. А там совсем другие цифры.
Один из трейдеров рассказал, как формируется итоговая стоимость. Базовая котировка FOB Med — $960 за тонну. Плюс $20 премии за российское направление, $150 за фрахт и $20 за портовую перевалку. До уплаты налогов выходит $1210 — около 101,7 тысячи рублей. Дальше добавляется акциз в 18 411 рублей и НДС в 22%. Итог — примерно 146,6 тысячи рублей за тонну.
А на бирже АИ-92 по территориальному индексу европейской части России стоит 77,62 тысячи рублей за тонну. Разница почти вдвое. Продавать такое топливо без компенсации — чистой воды убыток.
Другой источник, работающий в трейдерской сфере, сообщил, что ему предлагали индийский АИ-92 сначала по 130 тысяч рублей за тонну, а затем снизили цену до 110 тысяч. Еще один участник рынка подтвердил эти сведения.
Для сравнения, 6 июля белорусский АИ-92 продавался на бирже за 140–142 тысячи рублей, а АИ-95 — примерно за 180 тысяч рублей за тонну.
Сформировался заметный разрыв между стоимостью топлива на бирже и ценами вторичного рынка. Обычно он составляет 20–40 тысяч рублей за тонну, но по отдельным сделкам разница доходила до 140 тысяч.
Что происходит на заправках
13 августа полностью остановил работу Орский НПЗ. Восстановление может занять до шести месяцев. В Оренбургской области на отдельных АЗС действует ограничение по принципу «чет-нечет», установлен лимит на объем отпуска топлива, а заправлять бензин в канистры запретили.
На некоторых частных заправках АИ-95 стоит 99 рублей за литр, а АИ-92 — 100 рублей. Для регулирования очередей привлекают волонтеров, на наиболее загруженных станциях дежурят полицейские.
Местный житель Антон рассказал, что ожидание в очереди иногда занимает около двух часов.
Непростая ситуация и в Краснодарском крае с Ростовской областью. По словам краснодарского таксиста Егора Рябкова, на большинстве крупных сетевых АЗС бензина нет, доступно только дизельное топливо. На независимых заправках литр АИ-95 продают за 120–135 рублей, причем отпуск ограничен 15 литрами на один автомобиль.
О нехватке топлива сообщают и автомобилисты из Москвы и Подмосковья. В Клину на ряде заправок подъезды к колонкам перекрыли дорожными конусами, заправляться разрешают только автомобилям специальных служб.
Водители обращают внимание на расхождения между фактическим наличием бензина и информацией в приложении «Яндекс Заправки».
Что придумало правительство
Чтобы поддержать поставки зарубежного топлива, власти распространили действие демпфирующего механизма на импорт бензина и дизеля. Предполагается, что это компенсирует нефтяным компаниям разницу между внутренними ценами и более выгодной экспортной альтернативой.
В июле ФАС утвердила методику определения стоимости бензина на зарубежном рынке для расчета демпфера. В качестве ориентира используется индийский рынок. В июне расчетная стоимость импортной альтернативы для АИ-92 составляла 112,6 тысячи рублей за тонну. Учитывается среднемесячная стоимость АИ-92 в Индии, средние расходы на фрахт, страхование грузов от военных рисков и портовую перевалку. Необходимую информацию ведомству предоставляет ценовое агентство Argus.
Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович связывает ухудшение ситуации с новыми атаками на НПЗ. Часть предприятий, ранее вернувшихся к работе после ремонта, из-за полученных повреждений снова вынуждена переходить на внеплановое техобслуживание.
«Что касается тех или иных регионов, это разрозненные свидетельства в том плане, что у нас нет какой-то одной статистики достоверной по всем регионам. Правительство, естественно, её не даёт, кто бы ещё мог её давать. Компании тоже не очень торопятся. Поэтому это разрозненные свидетельства. В одном месте есть, в другом месте нет. В одном месте есть, в другом месте через полчаса появилось и наоборот, через полчаса исчезло», — сказал он.
Дальнейшее развитие ситуации будет определяться интенсивностью новых атак и темпами восстановления поврежденных мощностей. Если остановка предприятий будет происходить быстрее, чем их удастся возвращать в строй, локальные перебои с топливом могут стать более продолжительными.
Нынешняя ситуация пока не достигла масштабов первой волны кризиса. Но даже точечный дефицит способен серьезно осложнить жизнь автомобилистам, особенно в регионах с небольшим количеством заправок.