Двухзвенный ДТ-3ПМ способен тащить 3,5 тонны и возить 17 человек по тайге и болотам
Уралвагонзавод известен своей бронетехникой, но умеет делать и мирные машины. На нефтегазохимическом форуме в Уфе впервые публично показали опытный образец лёгкого гусеничного вездехода ДТ-3ПМ из семейства «Витязь». Как сообщили в пресс-службе концерна, машина уже прошла государственные испытания и теперь её выставили на выставке «Газ. Нефть. Технологии».
Новинка — это двухзвенный снегоболотоход, который создан на базе лучших решений от средних и тяжёлых машин серии. Но при этом он лёгкий, маневренный и компактный. Главная фишка — универсальное шасси. На него можно навесить что угодно: от мини-экскаватора и манипулятора до жилого модуля, пассажирского салона или сварочного комплекса. То есть один вездеход может быть и рабочим инструментом, и транспортёром для людей, и передвижной мастерской.
«ДТ-3ПМ — это уникальная платформа, которую мы впервые демонстрируем широкой публике. Она создана на основе лучших решений, реализованных в машинах среднего и тяжелого класса, но при этом является легким, маневренным вездеходом. Ее главная особенность — гибкость: на одном и том же шасси можно смонтировать как вооружение, так и гражданское технологическое или спасательное оборудование», — отметил замгендиректора по гражданской продукции концерна Андрей Абакумов.
Характеристики у «Витязя» серьёзные. Он берёт на борт до 3,5 тонны груза или 17 человек. Под капотом — четырёхтактный многотопливный дизель жидкостного охлаждения на 312 лошадиных сил. Коробка — автоматическая гидромеханическая, шестиступенчатая, с блокируемым дифференциалом.
По суше вездеход разгоняется до 50 км/ч, на плаву — до 5 км/ч. Он спокойно переезжает стену высотой в метр и ров шириной до трёх метров. Для Арктики и Сибири это прямое попадание: машина работает при температурах от минус 50 до плюс 45 градусов. И, как все «Витязи», создаёт минимальное давление на грунт — то есть не проваливается в болото и не портит тундру.
В концерне подчёркивают: вездеход одинаково нужен и военным, и нефтяникам, и спасателям, и ремонтным бригадам. Особенно в условиях полного бездорожья и экстремальных холодов. На Дальнем Востоке, в Сибири и Арктике такая техника — не роскошь, а средство выживания.
Пока это опытный образец. Но судя по тому, что испытания уже позади, а интерес на выставке большой, «Витязь» может пойти в серию. И тогда у российского бездорожья появится ещё один серьёзный противник.