Замглавы ведомства Альберт Каримов на ПМЭФ рассказал, за счёт чего хотят нарастить выпуск и занять 80% рынка
Когда тебе говорят, что через девять лет Россия будет выпускать 2,5 млн машин в год, хочется спросить: а где брать колёса, двигатели и, главное, — покупателей? Но в Минпромторге настроены серьёзно. Замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов на Петербургском международном экономическом форуме заявил: к 2035 году автозаводы страны должны выйти на производство автомобилей в объёме 2,5 миллиона штук, а доля отечественной техники на авторынке — подобраться к 80%.
«Мы на самом деле много дискутировали, разные варианты с коллегами оценивали — сейчас мы в целевом сценарии обозначаем себе такую цель», — передаёт слова Каримова ТАСС. Цифра выглядит фантастической на фоне текущих показателей: за четыре месяца 2026 года с российских конвейеров сошло 249 тысяч легковушек — всего на 1,1% больше, чем год назад. А весь 2025 год дал 673 тысячи — и это на 11,8% меньше, чем в 2024-м. Рост пока идёт с пробуксовкой.
«Мы на самом деле много дискутировали, разные варианты с коллегами оценивали — сейчас мы в целевом сценарии обозначаем себе такую цель»
Главная ставка — на унификацию компонентной базы. Каримов подчеркнул: приоритет — увеличение инвестиций в НИОКР и обеспечение предложения, которое закроет потребности всех российских автопроизводителей с учётом их обязательств по углублению локализации. Проще говоря, хотят делать больше деталей внутри страны, меньше зависеть от импорта. Для этого будут пересмотрены подходы к господдержке — кому давать субсидии, кому льготные кредиты, а кому — пинка под зад.
Пока же авторынок живёт своей жизнью. В мае продажи новых легковушек выросли на 20,5% — до 109,9 тысяч штук. Бестселлером остаётся Lada Granta, а среди кроссоверов и внедорожников лидирует Tenet T7. Но растущий спрос упирается в предложение: своих машин не хватает, параллельный импорт дорог, а китайские бренды постепенно завоёвывают доли.
Текущий план Минпромторга — увеличить выпуск в 3,7 раза за девять лет. Это означает, что каждый год производство должно прибавлять примерно по 200–250 тысяч машин. Задача титаническая, особенно если учесть, что многие заводы до сих пор не вышли на проектную мощность после ухода западных партнёров. Да и с локализацией пока всё сложно: многие компоненты всё ещё привозят из-за границы.
Унификация компонентной базы — ключ к масштабированию, но без денег на НИОКР это останется мечтой
Каримов упомянул обязательства автопроизводителей по углублению локализации. Очевидно, что без жёстких требований со стороны государства компании будут экономить на всём. Но господдержка — палка о двух концах: если давать деньги просто так, они осядут в карманах, а не в новых линиях штамповки кузовов.
На фоне всех этих разговоров стоит вспомнить, что ещё недавно российские чиновники называли 1,5 миллиона машин в год пределом мечтаний. Теперь план подняли до 2,5. Возможно, это попытка подстегнуть отрасль — озвучить цифру, которая заставит шевелиться и заводы, и поставщиков. А возможно — просто красивая декларация на форуме. Пока реальность скромнее.
Если к 2035 году в России действительно будут выпускать 2,5 млн автомобилей ежегодно, это полностью закроет внутренний спрос (сейчас продаётся около 1,3–1,5 млн новых машин) и даже останется на экспорт. Но сможет ли промышленность обеспечить такое количество, да ещё с высокой долей локализации? Ответ даст только время — и терпение тех, кто сейчас стоит у конвейера.