Глава евродипломатии Кая Каллас объявила об изменении правил операции IRINI
Европа переходит к прямым действиям. Теперь военные корабли стран Евросоюза в Средиземном море получили право задерживать иностранные танкеры, которые якобы перевозят российскую нефть. Об этом заявила верховный представитель ЕС по иностранным делам Кая Каллас.
По её словам, операция IRINI изменила правила боевого применения. Раньше суда просто отслеживали, теперь их можно останавливать и задерживать. Звучит как сценарий пиратского блокбастера, но это реальность. Каллас пояснила: «Идея в том, чтобы использовать наилучшие практики, которые применяют разные страны ЕС».
«Наша операция IRINI изменила правила боевого применения и теперь начнёт задерживать суда», — цитирует её ТАСС.
Решение принято на фоне общей линии на ужесточение санкций. ЕС пытается перекрыть каналы, по которым российская нефть уходит на мировой рынок в обход ограничений. Танкеры с неясной принадлежностью, старые суда под удобными флагами — всё это теперь под прицелом. Средиземное море становится зоной особого контроля.
Интересно, что одновременно Великобритания пошла в другом направлении. Лондон разрешил импорт дизельного топлива и авиационного керосина, произведённых из российской нефти в третьих странах. То есть формально санкции соблюдены, но продукт-то из нашего сырья. На лицо противоречие: пока ЕС закручивает гайки, Британия ищет лазейки для себя.
Российский вице-премьер Александр Новак уже высказался по этому поводу. Он назвал Великобританию «беспринципной». Мол, сначала вводите санкции, потом сами же их отменяете, когда топливный дефицит прижимает. Ситуация и правда выглядит двусмысленно. С одной стороны — грозные заявления о перехвате танкеров, с другой — тихий импорт того же самого, но с переработкой по пути.
Новак назвал Великобританию «беспринципной» в связи с решением отменить некоторые антироссийские санкции на фоне масштабного дефицита топлива.
Что всё это значит для рынка? Очевидно, что новый виток санкционной войны приведёт к росту ставок фрахта, усложнению логистики и очередному скачку цен на нефть. Танкеры будут искать обходные маршруты, страховка подорожает, а конечный потребитель в Европе заплатит ещё больше за бензин и тепло. Но политики, похоже, готовы терпеть такие издержки.
Пока неясно, как именно будут проходить задержания. Будут ли суда конвоировать в порты? Арестовывать груз? Или просто выдворять из зоны? Детали операции IRINI раскрывают неохотно, но понятно одно: ЕС переходит к силовым методам. Российская нефть в Средиземном море теперь под угрозой перехвата. А значит, нас ждёт новая глава в этой торговой войне.