Проект, который обещал стать альтернативой Суэцу, застрял из-за отсутствия интереса бизнеса и нехватки инфраструктуры
Российские транспортные компании не заинтересовались проектом морского сообщения между Владивостоком и индийским портом Ченнаи. Инициатива, которую анонсировали ещё в 2019 году, фактически остановлена. Перевозчики не видят в ней коммерческого смысла. В министерстве констатируют: операторам не хватает терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, а именно эти грузы нужны Индии. Без них маршрут теряет смысл.
Протяжённость линии — более 10 тысяч километров. Предполагалось, что она станет ещё одним звеном в цепочке торговли между Россией и странами Южной Азии. Но планы разбились о реальность. За шесть лет с момента подписания соглашения рынок изменился до неузнаваемости. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров подтверждает: контекст уже не тот.
«С момента подписания договора рынок изменился», — констатирует Бурмистров.
Проблема не только в терминалах. Владивосток — мощный порт, но его специализация не совпадает с запросами индийских импортёров. Им нужны стабильные поставки углеводородов и удобрений, а для этого требуются причалы, хранилища, перегрузочные комплексы. Во Владивостоке всего этого пока нет в нужных объёмах. Строить — долго и дорого. А возить в обход — невыгодно.
Выход предложил «Росатом». Госкорпорация считает, что маршрут Владивосток — Ченнаи можно сопрячь с Трансарктическим транспортным коридором. Идея в том, чтобы объединить северные и дальневосточные пути в единую логистическую сеть. Но и здесь есть вопросы: кто будет возить, на каких судах, по какой цене. Инфраструктура Северного морского пути тоже требует вложений.
Пока перевозчики голосуют рублём — точнее, его отсутствием. Никто не хочет запускать рейсы, которые не окупаются. Государство может стимулировать проект субсидиями, но в текущих бюджетных условиях это маловероятно. Спрос на перевозки между Дальним Востоком и Индией есть, но он не тот, что ожидали.
Кроме того, с 2019 года появились альтернативные маршруты. Китай наращивает портовые мощности, и часть грузопотока уходит через него. Индия тоже активно развивает собственную инфраструктуру и договаривается с другими партнёрами. Россия в этой транспортной конкуренции пока проигрывает.
Показательно, что отказ от проекта — не единственный тревожный сигнал. Ранее из-за санкций и переориентации рынка приостанавливались и другие логистические инициативы. Транспортный коридор «Север — Юг» тоже буксует. Связка Владивостока с Ченнаи могла бы стать частью большой стратегии, но без интереса бизнеса она остаётся на бумаге.
Что дальше? Вероятно, маршрут не запустят в ближайшие годы. «Росатом» продолжит лоббировать интеграцию с Арктикой, но это история не быстрая. Минтранс, скорее всего, будет искать другие пути наращивания товарооборота с Индией, которые не требуют колоссальных инфраструктурных вложений. Возможно, через порты Черноморского бассейна или железную дорогу.
Для Дальнего Востока это потеря. Проект мог бы дать региону новый грузопоток, рабочие места, развитие портовой зоны. Но бизнес считает иначе. Пока нет экономики, нет и перевозок. Владивосток продолжает работать в прежнем режиме, а индийские грузы идут другими путями.