Пока в Китае стартуют продажи обновлённого седана со скидкой, в РФ берут деньги за версию прошлого года
Разница в стоимости одного и того же автомобиля на разных рынках порой выходит за грань разумного. Журнал Motor решил сравнить ценники на Chery Arrizo 8 — ту самую модель, что продаётся в России и на родине бренда. Цифры получились настолько разными, что диву даёшься. В Китае за обновлённый автомобиль просят сумму, эквивалентную примерно 1,1 миллиона рублей. В России за машину без обновлений — 2,8 миллиона.
Получается, российский водитель платит в два с половиной раза больше. И получает при этом не самую свежую версию.
Китайский старт с дисконтом
На внутреннем рынке КНР Chery запустила продажи рестайлингового Arrizo 8 2026 модельного года сразу со скидками. Производитель объявил программу прямого дисконта — и это позволило удержать цену на уровне заметно ниже, чем у предшественника. В пересчёте на рубли стоимость новинки стартует примерно с 1,1 миллиона. За эти деньги покупатель получает свежий кузов, обновлённую оптику и доработанный салон.
В России же ситуация противоположная. Дореформенная версия седана, которая уже не первый год на конвейере, предлагается по цене от 2,9 миллиона рублей. Правда, официальные дилеры дают скидку — прямой дисконт от представительства марки. Итоговая сумма после вычета — около 2,8 миллиона. То есть даже со скидкой машина стоит почти в три раза дороже, чем в Китае. И это при том, что технически она устарела.
Эксперты подсчитали: переплата для российского покупателя составляет порядка 1,7 млн рублей. Машина дорожает не из-за пошлин или логистики — основные наценки закладываются дистрибьютором на этапе выхода на рынок.
Что стоит за цифрами
Конечно, механизм ценообразования сложнее, чем кажется. Ввозные пошлины, утильсбор, НДС, логистика, маржа дилеров — всё это тянет чек вверх. Но даже с учётом всех накруток разница с китайской ценой остаётся чудовищной. Если взять голую себестоимость авто без налогов, то в России он должен стоить примерно на 30–40% дороже китайского, а не на 150–160%.
Для сравнения: в КНР за те же деньги, что просят за один Arrizo 8 в РФ, можно купить два, а то и три таких седана. И речь не про уценку, а про самые свежие версии с гарантией.
Парадокс ещё и в том, что россиянам предлагают продукт с устаревшими решениями. Китайцы уже получили изменённую решётку радиатора, новые диоды, мультимедиа иного поколения. В РФ же дилеры продают то, что в Поднебесной уже вытесняется со складов.
Впрочем, в самом Chery ситуацию комментируют сдержанно. Мол, каждый рынок имеет свою стратегию ценообразования, привязанную к локальной конкуренции и покупательской способности. Но двойные стандарты налицо: для домашнего рынка — щадящие цены и скидки, для экспортного — полный прайс.
Покупатель в пролёте
Что остаётся российскому автолюбителю? Либо платить 2,8 миллиона за дореформенный седан, либо смотреть в сторону конкурентов — китайских же, но от других брендов, где цены хоть и высоки, но разрыв не так вопиющ. Или вовсе отложить покупку, дожидаясь, пока рынок насытится и дилеры начнут снижать аппетиты.
Пока же ситуация выглядит почти как анекдот: можно купить свежую версию автомобиля за 1,1 миллиона, но для этого придётся ехать в Китай. А в своём городе — заплатить 2,8 за прошлогоднюю модель. Что-то здесь явно не так, и это не про курс юаня.