Евро-2 на заправках: как импорт и низкокачественное топливо спасут рынок
Правительство решило закрывать нехватку горючего не только закупками за рубежом. В ход пойдут и собственные мощности, но с одним нюансом — выпуском продукции более низких стандартов. Об этом на совещании заявил вице-премьер Александр Новак.
Речь идет о категориях К2, К3 и К4. По сути, это возвращение к старым экологическим нормам, которые рынок уже успел забыть. В обычной жизни страна работает только с пятым классом, но сейчас ситуация, видимо, требует иных решений.
Почему пришлось отступать от стандартов
Кабинет министров еще в начале июля разрешил продажу бензина с измененными нормами по содержанию серы. Тогда это объяснили необходимостью укрепить стабильность поставок и нарастить объемы нефтепродуктов для внутреннего рынка. Логика простая: лучше пусть будет топливо похуже качеством, чем его не будет вовсе.
На этой неделе на торгах Петербургской биржи уже стартовали продажи горючего более низких стандартов. Участники могут приобрести АИ-92, соответствующее нормам евро-2, евро-3 и евро-4, а также марки АИ-95 и АИ-98 уровня евро-4. Об этом сообщает «Интерфакс».
И вот тут самое интересное. Еще недавно сам Новак подчеркивал, что выпуск бензина сниженного качества — мера временная. В обычных условиях в России должны изготавливать только евро-5, топливо пятого класса с улучшенными экологическими свойствами. Мощности для этого, по его словам, в стране есть.
Но временные меры, как известно, имеют привычку затягиваться. Особенно когда речь идет о системной проблеме, а не о разовом сбое.
Причину кризиса вице-премьер называл еще в июле — удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам. НПЗ частично выходят из строя, отсюда и очереди на заправках, и дефицит. Власти тогда пообещали усилить защиту предприятий, но, судя по всему, полностью решить вопрос пока не удалось.
Объем импорта, как уточнил Новак, будет колебаться в зависимости от масштабов дефицита. То есть четких цифр нет — работаем по ситуации. Такой подход, впрочем, вполне объясним: прогнозировать, когда и куда прилетит, сложно.
Что это значит для водителей в ближайшие месяцы? Скорее всего, придется привыкать к мысли, что качество топлива на некоторых заправках может измениться. Не факт, что это будет заметно глазу или даже двигателю, но формально стандарты уже не те.
Парадокс в том, что мощности для выпуска нормального топлива никуда не делись. Вопрос лишь в том, когда заводы смогут работать без оглядки на внешние угрозы. А пока приходится лавировать — ввозить из-за границы и использовать то, что есть.
«Мы делаем все возможное, чтобы усилить защиту НПЗ», — заявлял ранее Новак, комментируя ситуацию с атаками беспилотников. Насколько эффективными окажутся эти меры, покажет время. Но рынок уже сейчас вынужден подстраиваться под новые реалии.