Серпантин вдоль Белой оденут в бетон: камни с верховых склонов больше не полетят на трассу
Самая длинная стена — 182,4 метра — встанет на 76-м километре, там, где дорога петляет вдоль реки Белой. Всего же на трассе А-159 появится десять подпорных конструкций общей протяжённостью 760,5 метра. Контракт дорожное управление «Черноморье», подведомственное Росавтодору, заключило в конце августа.
Работы развернут сразу на десяти участках. Подпорные стены прописаны на 43, 62, 67, 76, 77, 79, 80 и 81 километрах. На 77-м и 80-м их будет по две. Задача — удержать грунт, который на низовых склонах ползёт вниз после дождей.
Но одними стенами проблему не решить. С верховых откосов летят камни, и с этим борются иначе. На 43, 44, 62, 79 и 80 километрах натянут противокамнепадные завесы — больше 39 тысяч квадратных метров. Без них любой обвал заканчивается ДТП.
Почему взялись именно за этот участок
А-159 — единственная федеральная дорога, которая ведёт вглубь республики, до посёлка Гузерипль. Дальше начинается Кавказский государственный биосферный заповедник. Горы Адыгеи в последние годы собирают всё больше туристов, и не только местных. Нагрузка на трассу растёт, а рельеф остаётся сложным.
Оползни на нижних склонах и камнепады сверху требуют системного инженерного подхода — так объяснили в дорожном управлении. Точечными латаниями здесь не обойтись.
«Оползневые процессы на низовых склонах и риск схода камней с верховых откосов требуют системного инженерного подхода», — говорится в сообщении учреждения.
В основание каждой стены забурят железобетонные сваи и соорудят ростверки. Конструкции рассчитаны на то, чтобы держать склоны в условиях постоянного воздействия осадков.
Что ещё поменяют на трассе
Дорожную одежду заменят на всех десяти участках. Построят четыре водопропускные трубы диаметром 1200 и 2000 миллиметров.
Отдельно в управлении рассказали про экологию. С проезжей части и прилегающей территории стекает вода с грязью и реагентами. Восемь комплексных систем очистки будут фильтровать эти стоки до нормативных показателей, прежде чем сбросить в окружающую среду.
Работы пойдут поэтапно. Трасса узкая на всём протяжении, поэтому движение придётся пускать по реверсивной схеме. Водителям стоит закладывать время на дорогу с запасом.
Опыт у дорожников уже есть. В прошлом году семь подпорных стен построили на соседних трассах А-147 и А-149. Геология в этих местах похожая, так что технологию отработали.