Николаев и Херсон отрезаны от моря: что это значит для украинского экспорта
Проход судов через Днепро-Бугский лиман заблокирован российскими военными. Об этом в интервью РИА Новости заявил губернатор Херсонской области Владимир Сальдо. Речь идет о единственном морском коридоре для портов Херсона и Николаева.
Как это устроено географически. Лиман лежит в северной части Черного моря, между Херсонской и Николаевской областями. Через него выходят в море суда, стоящие на Днепре и Южном Буге. Закрыть лиман — значит запереть оба речных порта.
«Порты Херсона, которые находятся на Днепре, Николаева на Южном Буге — имеют выход в Черное море через Днепро-Бугский лиман. Проход судов там фактически заблокирован нашими военными», — сказал Сальдо.
По его словам, судоходство в черноморском бассейне, включая Днепр, сейчас практически остановлено.
Картина складывается не за один день. Еще в конце июля министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий признал: суда перестали заходить в украинские порты. Тогда же на польско-украинской границе возник транспортный коллапс — грузовики с зерном встали в очередях.
Куда уходит украинское зерно
Зерновой экспорт — основа украинской валютной выручки. Через черноморские порты уходила львиная доля поставок. Теперь маршрут приходится строить заново: по железной дороге и автотранспорту в сторону Европы.
А это дороже. Логистика через Польшу и Румынию добавляет к себестоимости тонны несколько десятков долларов — по оценкам участников рынка. Для аграриев с низкой маржой такой расклад означает работу в убыток.
О проблемах с экспортом через Черное море писала Financial Times. Издание связывало их с ударами российских сил по военным целям в районах портов.
Минобороны России сообщало, что удары наносятся по портовой инфраструктуре и судам, задействованным в интересах украинских военных.
Для мирового рынка последствия мягче, чем для украинского. Пшеницу и кукурузу поставляют и другие игроки — Россия, США, Бразилия, Австралия. Объемы перераспределяются, цены колеблются в пределах обычной волатильности.
А вот для украинских портовых городов ситуация тяжелее. Херсон и Николаев теряют грузопоток, а вместе с ним — рабочие места и налоговые поступления. Восстановление судоходства здесь упирается не в экономику, а в военную обстановку.
О том, когда проход через лиман может открыться, Сальдо не говорил. Официальных заявлений с украинской стороны по этому поводу пока не поступало.