Сварка, окраска, сборка: что стоит за словом «локализация» на этот раз
Кузова Volga теперь варят, красят и собирают в Нижнем Новгороде. Раньше часть операций приходилось отдавать на сторону или закупать готовыми. Теперь цикл замкнут на одной площадке. Об этом сообщили в компании.
Полный цикл — термин, который в российском автопроме последние годы трактовали вольно. Иногда под ним понимали крупноузловую сборку из импортных комплектов. Здесь речь о другом. Сварка кузова — операция, которую нельзя имитировать отвёрткой.
Что именно происходит в цехах
На автоматизированных линиях выполняется 80 ключевых операций. Роботы перемещают, устанавливают и сваривают большинство узлов. Отклонение сварочных точек — не больше 0,2 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса в семь раз больше. Такую точность руками не удержать.
За процессом следит управляющая система. Она же контролирует весь производственный контур.
Окрасочный цех — отдельная история. Кузов проходит 19 стадий: промывка, фосфатирование, катафорезный грунт. Дальше — виброшумоизоляция, герметизация швов и стыков, противошумная мастика на днище. Грунт, эмаль, лак наносят роботы. Скрытые полости в финале заполняют воском.
Программное обеспечение отслеживает свыше 200 параметров в реальном времени. Микроклимат цеха, режимы сушки, время нанесения покрытий — всё в цифре. Воздух в камерах фильтруют до частиц не крупнее 5 микрон.
Перемещение, установку и сварку большинства узлов и деталей выполняют роботы, — сообщили в компании.
Контроль качества многоступенчатый. Часть сваренного кузова периодически изымают из потока. Ультразвук проверяет точечную сварку, металлография — сварные соединения. Готовые машины проходят проверку на герметичность, регулировку фар, замер моментов затяжки критических соединений. Плюс динамические испытания на шум и комфорт.
Что это даёт потребителю через полгода? Первое — предсказуемость геометрии кузова. Машина, сваренная роботом с допуском 0,2 мм, меньше склонна к скрипам и перекосам на третьем-четвёртом году. Второе — коррозионная стойкость. Девятнадцать стадий обработки и воск в скрытых полостях — это не маркетинг, а разница между «ржавеет на второй зиме» и «держится восемь лет».
Для поставщиков комплектующих сигнал тоже важный. Локализация сварки и окраски обычно тянет за собой локализацию штамповки и металла. Через несколько месяцев это может отразиться на загрузке смежных заводов в Поволжье.
Скепсис остаётся в одном: сколько именно машин сойдёт с линии и по какой цене. Полный цикл — не гарантия объёмов. Но без него объёмы не вырастут в принципе. Так что шаг сделан в правильную сторону.