Пусан — Феликстоу за три недели: Сеул проверяет, стоит ли овчинка выделки
Двадцать один день от южнокорейского порта Пусан до британского Феликстоу. Контейнеровоз PanStar Acro стал первым судном под флагом Республики Корея, которое прошло российский Северный морской путь в Европу. Судно прошло маршрут без ледокольного сопровождения.
Судно вышло из Пусана 22 августа. На арктическую трассу встало 31 августа. В Феликстоу бросило якорь 12 сентября. Об этом сообщило Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи.
На борту — химическая продукция, автозапчасти, подержанные автомобили и пустые контейнеры. Всего 737 TEU экспортного груза плюс около сотни порожних. Вместимость судна — 2758 TEU. Для первого раза загрузились меньше чем наполовину, что логично: маршрут обкатывают, а не ставят на поток.
Что именно проверяют в Сеуле
Рейс называют испытательным. Не коммерческой регуляркой. Министерство океанов и рыболовства намерено получить данные: сколько сожгли топлива, сколько занял каждый отрезок, во что обошлась эксплуатация. Без этих данных говорить о целесообразности маршрута несерьезно.
Расчеты уже есть. От Пусана до Роттердама через Арктику — около 13 тысяч километров. Через Суэцкий канал — почти на 35% больше. Но арктическая навигация открыта не круглый год, а страховая премия за такой переход кусается. И вот тут самое интересное: PanStar Acro шел без российских ледоколов.
Китайцы в начале сентября провели свой Dubai Tower из Китая в Британию за 25 дней. Сеул уложился в 21. Корейский рейс занял на четыре дня меньше, чем китайский.
«Речь пока идет именно об испытательном рейсе, а не о переходе на постоянные перевозки».
Дальше судно пошло в Роттердам, затем заглянет в польский Гданьск. Это отличает корейский эксперимент от китайского: проверяют не только переход до Британии, но и заход вглубь европейской транспортной сети. Обратно в Пусан PanStar Acro планирует вернуться тем же арктическим маршрутом. Прибытие ожидается 12 октября.
Для российских портов это дополнительная загрузка. Рейс затрагивает интересы российских портов, операторов Суэцкого канала и страховых компаний. Через три-шесть месяцев станет ясно, кто из азиатских перевозчиков решится поставить арктический маршрут на расписание, а кто ограничится пробным заходом.
«Мы должны оценить продолжительность перехода, расход топлива и эксплуатационные затраты, чтобы определить коммерческую целесообразность маршрута», — заявили в южнокорейском министерстве океанов и рыболовства.