Сварка, окраска и 114 роботов: что стоит за словом «массовое»
Производство электромобилей «Атом» на заводе «Москвич» вышло на массовый уровень. Об этом сообщила пресс-служба компании. Машину собирают по полному циклу — от сварки кузова и окраски до настройки электроники и финального контроля качества.
Но не спешите думать, что серийный «Атом» впервые сошёл с конвейера именно сейчас. Это не так. Проект шёл к этой точке больше года.
Ещё в ноябре 2025-го завод собрал первый автомобиль серии PT Plant Trial. Такие машины делали по будущей серийной технологии. Использовали их для отладки: замеряли время цикла, проверяли повторяемость операций, тестировали электронику. К началу 2026 года выпустили 50 таких экземпляров.
Летом — следующий шаг. В конце июня «Атом» закрыл финальные сертификационные краш-тесты. В конце июля разработчик передал машины первым владельцам, которые оформили раннее бронирование ещё в 2023-м. Так что сентябрьский старт — это переход от первых партий к потоку, а не запуск модели с нуля.
Что это значит для завода и покупателя
Разница принципиальная. На «Москвиче» для «Атома» выполняют не простую сборку из крупных модулей. Полный цикл включает кузовное производство и окраску. Сам завод уже перешёл к сварке и окраске собственных моделей. Производственная линия — 480 метров, 114 промышленных роботов, 145 беспилотных транспортировщиков.
Технические характеристики для покупателя не изменились. Запас хода — до 500 километров по циклу WLTC. Разгон до сотни — за 8 секунд. Быстрая зарядка с 20 до 80 процентов — примерно за полчаса. Тяговая батарея на 77 киловатт-часов. Задний привод, собственная программная платформа, ассистенты уровня L2, шесть подушек безопасности. И распашные двери без центральной стойки — деталь, которая сразу выделяет машину в потоке.
Интеграцией аккумулятора и электропривода занимается структура «Росатома».
Что дальше? Ближайшая цель компании — выйти на темп до 20 автомобилей за смену. В 2027-м «Атом» намерен продолжить расширение. Для рынка это означает одно: конкуренция в сегменте российских электромобилей перестаёт быть теоретической. Пока «Атом» штучный, он интересен энтузиастам. Как только машины пойдут потоком, начнётся борьба за массового покупателя — с ценой, сервисом и зарядной инфраструктурой.
И вот тут самое интересное. Заявленный запас хода в 500 километров хорош на бумаге. Реальные цифры зависят от того, насколько густой будет сеть зарядных станций к моменту, когда «Атомы» начнут массово выезжать на дороги. Без этого даже лучшие характеристики останутся строчкой в спецификации.