Кузов варят, красят и собирают на месте — полный цикл, без отверточной сборки
На заводе «Москвич» начали серийный выпуск электромобилей «Атом» — об этом сообщила пресс-служба бренда. Первые машины уже собирают по полному технологическому циклу. Кузов сваривают и окрашивают на месте, а не привозят готовым.
Что стоит за формулировкой «полный цикл»? Мелкоузловая сварка кузова. Окраска. Антикоррозионная обработка. Сборка готового автомобиля. Настройка и регулировка механической части. Конфигурирование и калибровка электронных систем. Тестирование. Финальный контроль качества. Восемь операций, каждая — на своей площадке.
Для российского автопрома это принципиальный момент. Многие проекты последних лет стартовали как отверточные — кузов привозили готовым, здесь лишь прикручивали колёса и ставили салон. «Атом» сразу заходит иначе.
Рядом — ещё один запуск
Почти одновременно в Калининграде начали выпускать рамный внедорожник Haval H9. Завод «Автотор» пока собирает машины на базе уже сваренного и окрашенного кузова. Но предприятие обещает наращивать число операций и уровень локализации. Оба запуска анонсированы в один день. Связаны ли они между собой, в пресс-службах «Москвича» и «Автотора» не уточнили.
Haval H9 выпускают в комплектациях «Премиум» и «Техно+». Интеллектуальный полный привод. Понижающая передача. Блокировки дифференциалов. Классический рамный внедорожник, каких на рынке становится всё меньше.
Производство на «Москвиче» — это не только про машины. Это про загрузку самого завода, который ещё несколько лет назад стоял почти без работы. Теперь здесь варят, красят и собирают электромобили. Завод загружен заказами, сотрудники сохраняют рабочие места, в городской бюджет поступают налоги.
Что будет через полгода? Первые «Атомы» появятся в каршеринге крупных городов. Компания уже говорила о работе над оборудованием для сервисов краткосрочной аренды. Частный покупатель пока присматривается — цена, инфраструктура зарядок, остаточная стоимость на вторичке. Каршеринг эти вопросы снимает: попробовать можно без покупки.
Дилерская сеть тоже подтянется. Если массовое производство идёт, значит, машины должны куда-то деваться — на склады, в шоурумы, в лизинговые компании. Логистика и продажи — следующий этап, и он обычно отстаёт от конвейера на несколько месяцев.
Объёмы выпуска в пресс-службе не назвали. Ранее источник, знакомый с проектом, говорил о тысячах машин в год. Главное — цикл запущен, и его можно масштабировать.
«Массовое производство электромобилей „Атом“ началось на заводе „Москвич“», — сообщили в пресс-службе бренда.