Индийский бензин из российской нефти: как топливо возвращается домой кружным путём
Август стал рекордным по морским поставкам нефтепродуктов из дальнего зарубежья — 172 тыс. тонн. Почти 70% этого объёма пришлось на Индию, которая прежде в российском топливном балансе не значилась вовсе.
Летом из Белоруссии пришло 610 тыс. тонн бензина. Это втрое больше весеннего уровня. Дизеля оттуда — 388 тыс. тонн, рост более чем вдвое. По оценке генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, белорусские поставки закрывали около 6% российского спроса.
Но одной Белоруссии не хватило. В августе Россия получила около 120 тыс. тонн бензина из Индии стоимостью примерно 78 млн евро. Топливо произвели на НПЗ Vadinar в штате Гуджарат. Этот завод принадлежит Nayara Energy, где «Роснефть» владеет 49,13%. С января по август Vadinar на 100% работал на российском сырье.
Схема выглядит странно. Российская нефть уходит в Индию, там перерабатывается, а готовый бензин морем возвращается в Россию. Причина не в нехватке сырья. Проблема в переработке.
Дыра в 35 тыс. тонн ежедневно
К концу августа российские НПЗ выдавали около 80 тыс. тонн бензина в сутки. Это примерно 70% от внутренней потребности. Средний показатель за август — 90 тыс. тонн при летнем спросе около 115 тыс.
Разрыв между производством и потреблением и стал той дырой, которую пришлось латать импортом. Перебои на заводах дали локальный дефицит, очереди на заправках и ограничения в ряде регионов.
Вице-премьер Александр Новак 22 августа заявил, что импорт нужен для балансировки рынка. Объёмы будут зависеть от величины дефицита. С 1 июня действует демпфер для импортного бензина.
Белорусское направление выигрывает по логистике. Оттуда везти быстрее и проще, чем морем из Индии. Но и возможности Минска не бесконечны: один из белорусских НПЗ уходит на плановый ремонт. Объёмы для России временно просядут.
Поэтому рынок смотрит шире. Помимо Индии, эксперты называют Турцию, Сингапур, Казахстан, Азербайджан, Марокко и Южную Корею. По данным систем отслеживания судов, в Россию пришли около 30 тыс. тонн АИ-92 из Марокко и почти столько же из Южной Кореи.
Доля бензина в общем импорте нефтепродуктов в августе составила 74%. В среднем за 2023–2025 годы она держалась на уровне около 6%. Индия обеспечила примерно 94% месячного импорта бензина.
Полностью заменить собственную переработку импортом не выйдет. Морские поставки идут дольше, логистика сложнее. Зарубежное топливо сглаживает локальные провалы, но не лечит проблему системно.
На 14 сентября средняя цена бензина в России — 78,51 рубля за литр. АИ-92 стоит 74,60 рубля, АИ-95 — 80,78, АИ-98 и выше — 102,89. С начала года бензин подорожал на 21,04%.
За неделю с 8 по 14 сентября рост замедлился до 0,36%. Росстат зафиксировал повышение в 36 регионах, в 20 субъектах топливо подешевело. В Москве и Санкт-Петербурге цены не изменились.
Импортный демпфер делает закупки за рубежом экономически терпимее. Но он не восстанавливает остановленные мощности. Физически бензина в стране больше не становится.
Аналитики группы компаний Б1 оценивали, что до конца года розничные цены могут расти на 1–2% в месяц. Среди факторов стабилизации в обзоре названы рост импорта, запрет экспорта топлива и восстановление перерабатывающих мощностей.
«Импорт необходим для балансировки внутреннего рынка», — заявил вице-премьер Александр Новак.
Пока российская нефтепереработка не вернётся к прежним объёмам, рынок остаётся чувствительным к любым сбоям. Крупные партии из Индии и резкий рост поставок из Белоруссии — индикатор того, что внутреннее предложение пришлось поддерживать извне.