Очередь к колонке длиннее рабочего дня: почему машины встали у обочины
Проблема не в спросе и не в ценах на поездки. Проблема в бензине. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области примерно каждый четвёртый водитель такси перестал выходить на линию. Об этом сообщил представитель Общественного совета по развитию такси Андрей Белов.
Цифра — около двадцати пяти процентов от общего числа водителей. Речь идёт и о городе, и об области.
Демарш начался не в один день. Рост числа простаивающих машин в совете заметили с десятых чисел сентября. К середине месяца неработающих автомобилей в парках стало вдвое больше, чем раньше.
Что происходит на заправках
Причина одна — топливо. На городских АЗС бензин приходится искать, а очередь к колонке съедает по несколько часов. Для таксиста это прямая математика: время в очереди не оплачивается, а смена укорачивается на эти самые часы. Выходить на маршрут при таком раскладе просто невыгодно.
Отсюда и решение — не выезжать вовсе. Машина стоит, водитель ждёт.
«Около 25% водителей легкового такси перестали выходить на регулярные маршруты», — сообщил Андрей Белов.
В совете при этом считают, что дно кризиса уже пройдено. Белов прогнозирует скорую стабилизацию и возвращение водителей за руль.
Куда уходит топливо
Топливная тема в этом сезоне шире, чем очереди на питерских заправках. Эксперты ранее обратили внимание на рост поставок российского дизельного топлива в страны Центральной Азии и Монголию. На фоне проблем с нефтепереработкой внутри страны такой экспорт выглядит как минимум спорно.
Для конечного потребителя всё сходится в одном месте — у колонки. Такси первым чувствует перебои: здесь расход топлива ежедневный и высокий, а простой означает потерянный заработок. Следом за такси подтягиваются и обычные водители, и логистика.
Пока рынок ждёт возвращения водителей на линию. Официальных данных о том, когда топливо начнёт поступать на заправки в прежнем объёме, ни городские власти, ни профильные ведомства не приводили.