Куринный: утильсбор собрали на треть от плана
Платежи в казну от утилизационного сбора за первое полугодие собрали лишь на треть от плана. Об этом сообщил депутат Госдумы Алексей Куринный. По его словам, целевые ориентиры, ради которых сбор вообще вводили, тоже не выполнены — сроки их достижения просто передвинули на более поздний период.
С начала 2027 года ставки утильсбора вырастут на 10–20 процентов. В Минпромторге называют это плановой индексацией, график которой утвердили еще в 2024-м. Но у рынка другое прочтение.
Куринный не исключает, что прайс-листы пересмотрят и отечественные производители. Формально локализованные в России модели и российские марки под прямое повышение сбора не попадают. Но повод для роста ценников появится — и им, скорее всего, воспользуются.
Для импорта ситуация тяжелее. Там к утильсбору добавляются пошлины и подорожавшая логистика. В сумме это и дает ту самую разницу, от которой депутат предлагает отталкиваться в дискуссии.
Про 30–50 процентов и про «разы»
По оценке Куринного, российские автомобили сегодня обходятся покупателю в 2–2,5 раза дороже сопоставимых по классу зарубежных машин. Первым делом китайских.
«Разумная «поддерживающая» разница в цене аналогичных по характеристикам автомобилей может быть 30–50%, но никак не в разы», — заявил он.
Сам механизм поддержки автопрома парламентарий считает нужным. Вопрос в том, кто платит. Сейчас, по его мнению, нагрузка ложится на потребителя, а не на производителя.
Логика должна быть обратной: господдержка существует, чтобы стимулировать эффективность, а не заменять ее. Такие требования Куринный предлагает прописывать в программах, которые финансируются в том числе из средств утильсбора. Иначе деньги уходят, а отдачи нет.
Что это значит для кошелька
Автокредиты остаются дорогими: ключевая ставка снижается медленно. Чем дороже заемные деньги, тем меньше людей решается на покупку.
Дальше цепочка простая. Машины дорожают, кредиты не дешевеют, покупатели держатся за старый автомобиль. Средний возраст парка растет. А это уже не про рынок, а про безопасность на дорогах.
Есть и второй эффект — подорожание услуг автоперевозчиков. Такси, доставка, грузовые рейсы. Все, где машина — это инструмент, а не предмет роскоши.
Напомним, изначально утильсбор задумывался под конкретную задачу — финансировать последующую утилизацию транспорта. На практике, говорит Куринный, он превратился в дополнительный платеж для граждан. Поэтому обещанное повышение с 2027 года вряд ли кто-то встретит с одобрением.
Ранее автоэксперт и бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков в разговоре с RTVI высказался о действующей системе утильсбора резко. По его мнению, дальнейшее повышение ударит по возможности россиян покупать мощные автомобили.
В декабре иномарки подорожали на миллионы рублей из-за утильсбора. Тогда рынок отреагировал быстро. Сейчас участники рынка и профильные СМИ обсуждают возможный рост цен на 20–40 процентов — в том числе из-за схем ввоза через страны ЕАЭС, которые власти постепенно закрывают.
Параметры индексации на 2027 год пока не опубликованы.