Почти тысяча новых деталей, подогрев боковых стёкол и цена, о которой спорят аналитики
Конвейер в Тольятти заработал. АвтоВАЗ начал серийное производство флагманского кроссовера Lada Azimut. До конца года с конвейера планируют снять несколько тысяч товарных машин. Продажи стартуют в четвёртом квартале.
Модель разрабатывали целиком в России — от концепции и компоновки до настройки ходовых качеств. Для неё создали около тысячи оригинальных узлов и деталей: кузовные панели, элементы шасси и двигателя, светотехнику, детали интерьера. По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, 90% компонентной базы производится на территории страны.
До старта конвейера собрали больше 370 опытных машин. Часть из них ушла на дорожные испытания, где кроссоверы прошли свыше 1,5 миллиона эквивалентных километров. Всего провели 7220 тестов.
Кузов собрали с расчётом на прочность: 60% его веса — стали повышенной прочности, а все внешние панели — из двустороннего оцинкованного проката. В комплекс безопасности вошли фронтальные и боковые подушки, боковые шторки и дополнительные датчики удара.
Оснащение и моторы
Azimut станет самой статусной моделью марки. Часть опций ВАЗ прежде не ставил на серийные машины: люк в крыше, электронастройки сидений, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, электрический стояночный тормоз. Есть и деталь, которой, по утверждению производителя, не может похвастать ни один автопроизводитель в мире — подогрев боковых стёкол.
Под капотом — два атмосферных двигателя: 1,6 литра на 120 лошадиных сил с шестиступенчатой механикой и 1,8 литра на 132 силы с вариатором. Турбомотор примерно на 150 сил с гидроавтоматом появится только в 2027 году. Привод — исключительно передний.
«Кроссовер обязан быть полноприводным, иначе теряется концепция универсала повышенной проходимости. Но это мои личные предпочтения», — считает технический эксперт бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов.
С ним не согласен гендиректор сервиса CarCraft Даниэль Зеленский. По его мнению, АвтоВАЗ сознательно ориентируется на городского покупателя, а клиренс 208 мм и короткие свесы частично компенсируют отсутствие полного привода.
Кому придётся потесниться
Сегмент кроссоверов в России сейчас плотный. По данным «Автостата», в первом квартале 2026 года продажи SUV выросли на 21% год к году, а доля таких машин в общем объёме достигла 74,8%. Главные соперники Azimut — Tenet T4, Omoda C5, Haval Jolion, Belgee X50+ и Geely Cityray.
Ключевой вопрос — цена. Соколов заявляет, что модель поставят по нижней границе сегмента. Аналитики называют коридор от 1,9 до 2,5 миллиона рублей, часть допускает диапазон шире — от 1,7 до 2,8 миллиона.
«Наиболее вероятный коридор — от 1,9 до 2,5 млн рублей. Возможно, АвтоВАЗ пойдёт на разницу около 150–200 тысяч относительно китайских конкурентов, поскольку это тот порог, при котором потребитель начинает всерьёз сравнивать», — говорит Даниэль Зеленский.
Елена Скубий из «Флит Лизинг» напоминает: успех зависит не только от характеристик. Важны доступность льготного кредитования, возможность работы в такси и корпоративные закупки.
«Марка традиционно занимает сильные позиции и в розничных продажах, и в корпоративных парках. Это расширение выбора прежде всего для таксопарков», — отмечает она.
Официальные цены АвтоВАЗ на момент публикации не объявлял.