Арктический маршрут превратился в обходной коридор для нефти, к которой у Запада нет доступа
Северный морской путь перестал быть нишевым маршрутом для экспериментальных проводок. По подсчётам исследователей Bellona, к середине сентября через Арктику прошли 50 нефтяных танкеров и 18 газовозов, которые относят к «теневому флоту» — судам под санкциями или задействованным в перевозках российского сырья. За всю прошлую навигацию таких было 38 и 13 соответственно.
Иначе говоря, два летне-осенних месяца перекрыли годовой итог 2025-го. Причём речь не только о количестве. Судя по данным мониторинга, маршрут осваивают суда, которые к работе в высоких широтах приспособлены слабо.
Лёд не спрашивает про класс
Из пятидесяти нефтяных танкеров 26 либо имеют низкий ледовый класс, либо не имеют его вовсе — то есть самостоятельно ходить во льдах им не положено. Ещё 33 судна старше 15 лет. Среди газовозов картина похожая: два с низким классом, шесть без него, пять — возрастные.
Первый тревожный звонок прозвучал ещё в конце июля. В Карском море собралась группа минимум из девяти нефтяных танкеров, ожидавших прохода через пролив Вилькицкого на восток. Семеро из них — с низким ледовым классом. Рядом работали атомные ледоколы «Урал» и «Сибирь».
Провести пролив удалось только танкеру «Бриз» класса Arc4. Остальные пошли в обход — севернее архипелага Северная Земля. Потом в море Лаптевых их снова остановили льды, и снова пришлось ждать ледокольной помощи. Некоторые суда потеряли от недели до двух, а маршрут удлинился примерно на тысячу километров.
Для современной истории Северного морского пути такой вариант прохождения — исключительный случай.
Так оценивают ситуацию в Bellona. И это не просто техническая неурядица. Обход Северной Земли означает, что фарватер, на который Москва делает стратегическую ставку, перестаёт работать как предсказуемая транспортная артерия.
Куда идут эти танкеры? Как минимум 14 судов из отслеживаемой группы держали курс в Китай или другие страны Азии. После прохождения Арктики часть из них отметилась у Находки — там нефть перегружали с борта на борт. В начале сентября «Джаггер» и «Мирабель» перекачивали сырьё на «Навистар» и «Люмин»: первый пришёл из Мурманска, второй — из Усть-Луги.
Ещё четыре танкера — «Валентин Пикуль», «Академик Губкин», «Владимир Мономах» и «Владимир Виноградов» — в сентябре заходили в бухту Север на Таймыре. Мониторинг допускает, что они грузились с нового терминала проекта «Восток Ойл».
Газовозы работали в основном на российские СПГ-проекты. Одиннадцать судов загружались на терминале «Утренний», связанном с «Арктик СПГ-2». Ещё два — Clean Ocean и Clean Vision — возили с «Ямал СПГ»: второй в августе ушёл по Севморпути в Китай, а в сентябре возвращался тем же маршрутом.
Почему это вообще стало возможным? Ответ лежит на поверхности: поставки российских энергоносителей в Азию растут, а привычные западные маршруты закрыты. Теневой флот — не столько феномен, сколько вынужденная инфраструктура. Всего, по разным оценкам, в нём числится свыше 1400 танкеров.
Собственники судов идут на схемы со сменой флагов и перегрузкой в море, чтобы обойти ценовой потолок, введённый странами G7 и Евросоюзом. Большая часть отслеженных на Севморпути нефтяных танкеров шла под российским флагом. Шесть судов зарегистрированы под флагом Омана, одно — под флагом Сьерра-Леоне.
Но у этой схемы есть цена, и она не только финансовая. Старый танкер без ледового класса в Арктике — это потенциальная авария, а ликвидировать разлив в удалённых широтах почти нечем: инфраструктуры для этого там нет. Страховые риски ложатся на тех, кто фрахтует суда, а экологические — на весь регион.
Отдельная тема — информационная закрытость. Bellona утверждает, что администрация Севморпути перестала публиковать данные о текущем расположении судов и ежегодные сводки аварий. Независимый мониторинг теперь опирается на спутниковые снимки и сигналы AIS — то есть на то, что суда сами передают.
«Мы видим рост трафика, но перестали видеть, что именно происходит на маршруте», — так описывают ситуацию исследователи.
Пока одни суда ждут ледоколов, другие уже разгружаются в Азии. Арктика, задуманная как короткий путь между Европой и Азией, всё больше работает как обходной коридор для нефти, к которой у Запада нет доступа. И судя по темпам навигации, сворачивать этот маршрут никто не собирается.