Сентябрьский ввоз вырос до 1,59 миллиарда долларов
Сентябрьские отгрузки легковых автомобилей из Китая в Россию поднялись до 1,59 миллиарда долларов. Август был скромнее почти на десятую часть. По данным Главного таможенного управления КНР, столько за месяц не приходило с сентября 2024 года. Тогда, перед резким разовым повышением утилизационного сбора и запуском ежегодной индексации, ввоз разом подскочил до 1,77 миллиарда.
Суммарно за три квартала текущего года Китай отправил в Россию машин на 10,7 миллиарда долларов. Против прошлого года — рост в 2,1 раза. Российский рынок стал для китайского автопрома крупнейшим экспортным направлением.
Картина шире, чем одни легковушки. Грузовые поставки в сентябре выросли в 2,2 раза к августу и достигли 144,5 миллиона долларов. За девять месяцев — 795 миллионов, прибавка 54,2 процента. Части и принадлежности для моторных транспортных средств с начала года прибавили треть — до двух миллиардов долларов.
Что стоит за цифрами
Всплеск сентября не выглядит случайным. Прошлый пик тоже пришелся на момент, когда правила игры менялись: импортеры спешили ввезти машины до вступления в силу новых сборов. Схожая логика работает и сейчас — участники рынка стараются успеть до очередных изменений в регулировании.
Как рассказал участник рынка, дилеры наращивают запас до изменения пошлин.
Есть и структурный слой. Китайские бренды заняли нишу, которую после ухода ряда западных компаний мало кто мог закрыть так же быстро. Доля китайских машин в автопарке России — 6,9%, 73,9% из них моложе пяти лет. В июле импорт вырос на 63%, до 32,7 тыс. штук.
«Поставки растут не только в деньгах, но и в физическом объеме. Это значит, что машины действительно доезжают до покупателя, а не оседают на границе», — отметил эксперт автомобильного рынка.
Отдельная история — электромобили и гибриды. Китай наращивает их экспорт опережающими темпами, и Россия входит в число направлений, куда такие машины идут все активнее. Пока их доля в общем потоке скромнее, чем у классических моделей с двигателем внутреннего сгорания, но растет она быстро.
Что дальше? Многое зависит от утильсбора и условий ввоза. Если правила ужесточат, импортеры снова ускорятся — как это было в прошлые разы. Если нет, рынок продолжит расти умереннее, но без провалов.
В лидерах продаж на российском рынке остается отечественная Lada. Китайские марки идут следом. Конкуренция смещается из цены в качество сервиса и наличие запчастей — здесь у новых игроков еще есть вопросы к дилерам.
«Клиент стал разборчивее. Его уже не удивить ценой — он смотрит на гарантию и сроки ремонта», — рассказал сотрудник автосалона.