Ставки растут, а телеги ветшают: почему перевозчики сворачивают закупки
Полувагоны — самый массовый сегмент грузовых перевозок в стране. И именно им сейчас не хватает денег. Рост ставок оперирования не покрывает себестоимость работы, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка. Ремонт и обновление парка уходят на второй план.
В Первой грузовой компании ситуацию описывают без прикрас. Стоимость плановых ремонтов во втором квартале стабилизировалась, но с финансами всё равно тяжело.
«Расходы на ремонт части полувагонов не окупаются ожидаемым доходом, поэтому их отставка становится закономерной экономической реакцией», — указали в ПГК.
Проще говоря, дешевле поставить вагон на прикол, чем вкладываться в его восстановление. Так работает арифметика, когда доход не догоняет расходы.
Цифры, которые объясняют всё
Статистика Infoline показывает масштаб проблемы. За первое полугодие закупки новых полувагонов в России упали на 45 процентов — до 7,5 тысячи единиц. А списали за тот же период восемь тысяч. Парк тает быстрее, чем пополняется.
Причин несколько. Дорогое финансирование, нехватка оборотных средств, неопределённость спроса. К сентябрю большинство компаний по-прежнему старались не связываться с покупкой нового подвижного состава. Ситуация с тех пор принципиально не поменялась.
Отдельная головная боль — индексация тарифов РЖД выше инфляции. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет это серьёзным вызовом для рынка. На некоторых направлениях выросшие расходы удаётся переложить на клиентов полностью, но таких маршрутов даже не половина.
При этом эксперт замечает: в опросах операторы демонстрируют осторожный оптимизм насчёт конца текущего и начала следующего года. На отдельных направлениях уже формируется дефицит парка. А где дефицит — там можно поднимать ставки. Правда, пока это касается лишь части маршрутов, а не всей сети.
Картина получается двойственной. С одной стороны, вагонов на сети становится меньше, и это толкает ставки вверх. С другой — выручка всё равно не успевает за расходами на ремонт. Пока одни направления дают операторам воздух, другие тянут вниз.
Что будет дальше, зависит от спроса на перевозки. Если погрузка не восстановится, вагоны продолжат уходить в отстой, а новые закупать будет не на что.