Китайский бренд без официального представительства обошёл собственные электрокары
Речь о постановке на учёт, а не о сделках в салонах — Zeekr официально в России не продаётся. Данные привёл глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. За октябрь на российский учёт встал 871 автомобиль марки. Годом ранее в том же месяце цифра была скромнее — 291 машина.
С начала года зарегистрировали 5135 экземпляров. Прирост к прошлому году — почти двукратный, плюс 96 процентов. Цифры касаются только гибридных версий: электрические модели того же бренда, наоборот, сдают позиции.
Два кроссовера сделали всю погоду
Вся статистика держится на двух больших машинах. В октябре Zeekr 8Х разошёлся тиражом 567 штук, Zeekr 9Х — 265. За десять месяцев впереди пока 9Х с результатом 3080 автомобилей. Но 8Х появился в России лишь в июне — и с августа вышел в лидеры. За пять месяцев на учёт встали 1654 таких кроссовера.
Контраст с электрокарами резкий. Zeekr 001, который когда-то считался самым продаваемым электромобилем в стране, в октябре разошёлся тиражом всего в 11 единиц. Покупатели, судя по всему, сделали выбор в пользу гибрида: запас хода без привязки к зарядкам перевешивает.
Сам сегмент подключаемых гибридов в России растёт. В октябре продажи превысили 10 тысяч машин, прибавка к прошлому году — 56 процентов. Первое место у кроссовера Geely EX5 EM-R с последовательной силовой установкой: 1839 автомобилей за месяц. Вторым идёт Evolute i-Space — 1227 машин. Замыкает тройку Voyah Free с тиражом 792 экземпляра.
«Столь бурному росту китайская марка, официально не представленная у нас в стране, обязана двум большим кроссоверам», — пояснил Целиков.
Картина складывается любопытная. Бренд, у которого нет ни дилерской сети, ни официальных поставок, обгоняет по динамике марки, прописавшиеся в России всерьёз и надолго. Покупатель голосует рублём за конкретные модели, а не за присутствие на рынке.