Бензиновая версия с 245 силами, зимний пакет и память о спуске в карьер на 350 метров
Калининградский «Автотор» расширил линейку китайского премиального бренда Tank. После модели 300 и рамного 500 на конвейер поставили ещё одну машину — Tank 400. Об этом сообщили в пресс-службе российского офиса Great Wall Motor.
Пока речь идёт только о бензиновой модификации в комплектации «Премиум». Автомобили собирают на базе сваренных и окрашенных кузовов. Под капотом — двухлитровый турбомотор на 245 лошадиных сил и 380 ньютон-метров тяги. В паре с ним работает девятиступенчатый автомат классической конструкции.
Привод — полный, по схеме Torque-on-Demand. Есть понижающая передача, блокировки дифференциалов и двенадцать режимов движения под разные покрытия. Для машины, которую производитель называет спутником в дальних поездках, набор логичный.
Что ещё предлагают покупателю
Помимо бензиновой сборки, на российском рынке продаётся гибридный Tank 400 с приставкой «Техно Премиум». Там двухлитровый турбомотор трудится вместе с электродвигателем. Суммарная отдача — 394 лошадиные силы и 750 ньютон-метров.
Производитель делает ставку на геометрию кузова, внешность и просторный салон. Сиденья получили вентиляцию и подогрев. Для российских условий добавили полноценный зимний пакет: обогрев всех кресел, руля, лобового и заднего стекла, зеркал и форсунок омывателя. Бачок для стеклоомывающей жидкости сделали увеличенного объёма — мелочь, но зимой она экономит нервы.
Цветовая гамма названа в честь географических точек: «Зелёный Ольхон», «Чёрный Богдо», «Серебристый Сихоте», «Серый Куштау». Внутри — либо полностью чёрный интерьер, либо сочетание чёрного с красным.
«Tank 400 неоднократно демонстрировал, что сочетание внедорожного потенциала и технологичного оснащения позволяет преодолевать сложные маршруты», — отметили в пресс-службе Great Wall Motor.
В компании напомнили о двух эпизодах, которые должны подтвердить репутацию модели. Год назад внедорожник прошёл больше четырёх тысяч километров в рамках международного ралли «Шёлковый путь». А летом нынешнего года спустился на глубину 350 метров в действующий асбестовый карьер — испытание не для обычного городского автомобиля.
Калининградское предприятие постепенно превращается в основную площадку для сборки Tank в России. Модель 300 встала на конвейер в мае. В октябре к ней добавился рамный 500 — причём сразу в двух исполнениях, бензиновом и гибридном. Теперь очередь дошла до 400-й.
Сколько машин планируют выпускать в месяц и когда начнутся поставки дилерам, в сообщении не уточняется. Не названы и цены на локальную сборку — они появятся позже.