Полный привод

Компания Jetour готовит рамный пикап Zongheng F700 с гибридным двигателем

Павел Орлов

Китайский гигант на 900 сил: чем Jetour хочет удивить поклонников Hilux

Серийную версию нового пикапа покажут в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Продажи стартуют до конца года. Речь о модели Zongheng F700 — детище приключенческого подразделения Chery под названием Jetour. Машина заточена под бездорожье и прямую конкуренцию с Toyota Hilux и BYD Shark 6.

Габариты почти 5,5 метра. Колесная база заметно длиннее, чем у американских и японских одноклассников. Внутри — панорамная приборная панель, переходящая в большой сенсорный экран. Но без цифрового фанатизма: на центральной консоли разработчики оставили физические кнопки. Классический подход, который оценят те, кто привык крутить ручки вслепую.

Внешность — с явной оглядкой на Land Cruiser. Массивная решётка радиатора, прямоугольные фары, мощные пластиковые накладки по периметру. Чёрные стойки и обвесы добавляют агрессии, хотя спорных дизайнерских решений хватает — на вкус и цвет.

Главное — под капотом. Не дизель, а бензиновая гибридная установка. Турбированный двухлитровый мотор работает в паре с электродвигателем. Точную совокупную мощность пока не раскрывают, но у старшего собрата G700 она приближается к 900 лошадиным силам. От F700 ждут сопоставимой отдачи.

Питает систему батарея CATL. Быстрая зарядка позволяет восполнить запас с 20 до 80 процентов всего за 10 минут. Общий запас хода на одной заправке и полном аккумуляторе — 1300 километров по китайскому циклу.

Пикап построен на прочной раме. Передняя подвеска независимая. Инженеры обещают хорошую управляемость и в городе, и на пересечённой местности. Jetour явно делает ставку на универсальность: чтобы и по асфальту комфортно, и в грязи не застрять.

На домашнем рынке модель появится в этом году. За ним — глобальная экспансия. Китайцы всерьёз намерены оттянуть на себя часть аудитории, которая раньше смотрела только на Hilux и американские пикапы. Насколько это получится, покажут продажи.

Новый российский бренд ESTEO показал флагманский гибридный внедорожник

Павел Орлов

Тысяча километров без подзарядки и мотор с рекордным КПД: что известно о модели EXLANTIX ET8

Компания ESTEO, которая только недавно заявила о себе на рынке, уже представляет вторую модель. Вслед за среднеразмерным внедорожником MX публике показали флагман — огромный EXLANTIX ET8. Машина относится к F-классу, то есть к самым крупным и дорогим. Её длина — более 5,2 метра, салон трёхрядный, на шесть или семь мест.

Главная техническая особенность — последовательный гибрид REEV. Бензиновый двигатель здесь работает только как генератор: крутит колёса он редко, в основном заряжает батарею. Это позволяет резко снизить расход топлива и увеличить запас хода. Производитель заявляет, что на одной заправке и полном заряде EXLANTIX ET8 способен проехать свыше 1000 км. Для тех, кто часто мотается по трассам между городами, это серьёзный аргумент.

Под капотом — 1,5-литровый турбомотор TGDI. Разработчики хвастаются его термическим КПД: 45,79%. Показатель действительно редкий: обычно у серийных двигателей он держится в районе 38–42%. Чем выше КПД, тем меньше топлива уходит впустую — на нагрев и трение.

Отдельно инженеры поработали над аккумулятором. Батарею адаптировали к российским морозам: низкие температуры не должны вызывать у неё капризов. Проблема зимней ёмкости известна многим владельцам электромобилей и гибридов — здесь её постарались минимизировать. Каким именно способом — пока не раскрывают, но обещают, что даже в минус 30 машина заведётся без проблем и не потеряет ход.

Салон, как и положено флагману, роскошный. Гигантский дисплей — почти 30 дюймов — тянется через всю переднюю панель. В некоторых комплектациях обещают холодильник для задних пассажиров. Сиденья с электроприводом, вентиляцией и массажем. Всё это — стандартная история для премиум-класса, но для молодого российского бренда выглядит амбициозно.

Пока о ценах официально не объявили. Известно, что ESTEO позиционируется как премиальная марка, и EXLANTIX ET8 явно будет дороже первой модели MX. Когда стартуют продажи — тоже под вопросом. Однако сам факт появления такого автомобиля на рынке — знак, что отечественные производители начинают замахиваться на нишу, которую раньше оккупировали немецкие и японские гиганты.

Характеристики выглядят многообещающе. Но главное — как машина поведёт себя в реальной эксплуатации. Заявленные цифры — это одно, а повседневная езда по разбитым дорогам и в пробках — другое. Впрочем, конкуренты уже насторожились.

Свежие темы:

Удаление зуба в домашних условиях Спецоперация ФСБ в Пятигорске Чем заменить удаление зуба Сторонники Вячеслава Мальцева Конфликт между знакомыми