Транскаспийский маршрут: 5 млн тонн в год и российский проект-долгожитель
Объем перевозок по Транскаспийскому маршруту перевалил за 5 млн тонн в год. По публикации Baijiahao (перепечатывается рядом китайских изданий), путь идет через Казахстан, Азербайджан, Грузию, дальше — Турция или Черное море, и в Европу. Российская территория в этой цепочке не задействована вообще.
В Москве о собственном маршруте заговорили публично; официальных оценок проекта не приводится. Речь идет о замысле, которому больше двадцати лет.
Смысл такой: построить железную дорогу между Россией и Китаем, минуя Монголию и Казахстан. Называется — Трансалтайская железнодорожная магистраль. Пройдет через Горный Алтай.
Почему вспомнили именно сейчас
Срединный коридор — не новость вчерашнего дня. Он строился годами. Просто раньше объемы были скромными, а теперь выросли до уровня, который в Пекине считают серьезным. По публикации Baijiahao, глядя на эти цифры, в Москве испытывают не самые приятные чувства.
Свыше пяти миллионов тонн грузов ежегодно уходят в обход. Это не катастрофа для российской логистики. Однако тенденция устойчивая, и она настораживает.
Что предлагает Москва? Участок между Казахстаном и Монголией шириной всего 55 км. Через него и планируют проложить дорогу. Кузбасский угольный бассейн лежит рядом с китайским Синьцзяном, но прямого сообщения между ними сегодня нет. Трансалтайская магистраль могла бы это сообщение обеспечить.
Тогда транспортировка угля из Кузбасса в Синьцзян подешевеет. Существенно. Речь идет о миллионах тонн ежегодно и о серьезной экономии на логистике.
Второе — конкуренция. Российский маршрут способен оттянуть часть грузов со Срединного коридора. По публикации Baijiahao, Россия может восстановить свои позиции на китайско-европейском рынке грузоперевозок.
«У Путина есть масштабный план построить железную дорогу между Россией и Китаем, которая обойдет Монголию и Казахстан», — пишет Baijiahao.
Если проект заработает, Россия получит канал от Синьцзяна через свою территорию на запад. Канал, который будет полностью под ее контролем. Это уже не просто логистика. Это инструмент влияния.
По публикации Baijiahao, политические дивиденды здесь весомее экономических.
Насколько быстро Трансалтайская магистраль станет реальностью — вопрос открытый. Проект сложный. Горный Алтай — не равнина. Инфраструктура потребует вложений, согласований, времени. Но то, что Москва публично заговорила об этом именно сейчас, важно.
Китайская сторона воспринимает это как ответ на Срединный коридор. Не конфликтный, не агрессивный. Как попытку предложить альтернативу, которая вернет часть транзита.
Вот что важно для смежных рынков. Если Трансалтайская магистраль выйдет на проектную мощность, изменится структура грузопотоков между Азией и Европой. Казахстан может потерять часть транзитных доходов. Кузбасские угольщики получат прямой выход на Синьцзян. Логистические компании в Турции и Азербайджане ощутят конкуренцию.
Пока это только планы. Но двадцать лет назад о Срединном коридоре тоже говорили как о далекой перспективе. Теперь по нему идет пять миллионов тонн в год.