Залил девяносто второй — и добро пожаловать на ремонт
Сначала на СТО приезжали единицы. Теперь очередь расписывают на дни вперёд. Речь не о старых развалюхах с пробегом под триста тысяч — на подъёмники всё чаще заезжают свежие кроссоверы и седаны китайских марок. И причина у всех примерно одна.
Механики Петербурга фиксируют: двигатели новых машин не выдерживают топлива, которое сейчас продают на заправках. Требования к производству бензина смягчили, и первыми это почувствовали моторы, рассчитанные на качественное горючее.
«Чаще приезжают владельцы китайских авто. Многие мешают 92-й и 95-й, дефицит которого заметнее, поэтому движки встают достаточно быстро», — рассказал автомеханик Алексей.
Летом таких обращений было меньше. Сейчас поток растёт. Клиенты сами связывают поломки с моментом, когда на АЗС начали продавать бензин с упрощёнными характеристиками. Один водитель рассказал, что машина не смогла даже отъехать от колонки после заправки. У другого мотор задымил. У третьего двигатель затарахтел, свечи пришлось менять сразу.
Что именно убивает мотор
Дело не только в октановом числе, хотя и оно не всегда совпадает с тем, что написано на колонке. В топливе попадаются примеси, вредные для двигателя. Самая частая беда — повышенное содержание серы. Оно бьёт по каталитическому нейтрализатору и другим элементам системы очистки выхлопа, оставляет отложения, ухудшает экологические показатели.
Плохой бензин даёт большой угар. Забиваются форсунки, страдает выхлопная система, быстро выходит из строя катализатор. Для современных моторов, рассчитанных на высококачественное горючее, такой расклад губителен.
При этом автоэксперт Максим Багаев призывает не спешить с выводами. Статистики поломок из-за некачественного топлива, подтверждённой лабораторными экспертизами, пока нет. Есть отдельные случаи — и в Петербурге, и в других регионах. «Нужно понимать, что для ДВС важнее не класс топлива, а именно октановое число», — пояснил он.
То есть проблема существует, но масштаб её ещё предстоит оценить. Лабораторных заключений, которые связали бы конкретную поломку с конкретной партией бензина, на руках у сервисов нет. Пока это наблюдения механиков и жалобы водителей.
Для владельцев китайских машин ситуация неприятная вдвойне. Такие автомобили массово пришли на российский рынок в последние годы, их двигатели проектировались под иные стандарты топлива. Гарантийные случаи при этом не всегда покрывают ремонт, если причина — некачественное горючее. А капремонт двигателя стоит как подержанная иномарка.
Что делать? Механики советуют не мешать бензин разных марок в баке, заправляться на проверенных сетях и следить за первыми симптомами — дымом, потерей мощности, затруднённым пуском. Чем раньше машина попадёт на диагностику, тем дешевле выйдет ремонт. Замена свечей и промывка форсунок обойдутся в разы дешевле, чем новый катализатор или, того хуже, замена поршневой группы.
Пока одни считают убытки, другие присматриваются к электромобилям. Спрос на машины с китайской электротягой в России вырос на фоне топливных проблем — об этом писали профильные издания ещё летом. Огромные расстояния и редкая сеть зарядных станций долго сдерживали этот сегмент, но дефицит бензина подталкивает часть водителей к смене типа двигателя.
Сколько ещё продлится смягчение требований к топливу — вопрос открытый. Владельцам «китайцев» остаётся следить за состоянием машины и надеяться, что до капитального ремонта дело не дойдёт.