Балтийский маршрут обойдётся дороже, но выбора почти не осталось
Экспортные отправки зерна по железной дороге в сентябре выросли в 1,8 раза к тому же месяцу прошлого года — до 2,8 миллиона тонн. Об этом сообщили в РЖД.
Если считать вместе с внутренними перевозками, по сети прошло 3,4 миллиона тонн. Прирост год к году — 14,4 процента. Цифры приводит «Интерфакс» со ссылкой на данные госкорпорации.
За сухими процентами стоит история про то, как аграрии ищут обходные пути. Азово-Черноморский бассейн, главные ворота для российского зерна, работает с серьёзными сбоями. Отсюда и разворот в сторону Балтики. Правительство уже обсуждает, как поддержать перевозки агропродукции в этом направлении, и планирует выделить на эти цели 10 миллиардов рублей из бюджета.
Дорога есть, но она дороже
Балтийский маршрут решает одну проблему и создаёт другую. Логистика там обходится заметно дороже, чем через южные порты. Об этом говорила партнёр компании Neo Альбина Корягина. Каждая лишняя тонна, ушедшая на север, съедает часть маржи производителя.
Есть и внешний фактор. Эстония закрыла транзит российского зерна по своей территории. Это ещё один камень в и без того узкий коридор.
«Без дополнительной поддержки со стороны государства выйти из кризиса представителям агроотрасли будет крайне трудно», — сходятся во мнении эксперты.
Картина получается двойственной. С одной стороны — рекордные темпы погрузки, рост в разы, загруженные составы. С другой — эти составы едут по более дорогим маршрутам, а часть привычных направлений перекрыта. Юг под обстрелами, Балтика прибавляет в цене, Эстония закрывает транзит.
Для читателя, далёкого от логистики, поясним: погрузка — это только начало пути. Зерно грузят в вагоны, везут к портам или через сухопутные переходы, а дальше начинается экспортная часть. И если конечные точки маршрута работают нестабильно, вагоны с зерном рискуют застрять в ожидании. Именно поэтому субсидии на балтийское направление обсуждают всерьёз — не как роскошь, а как способ не останавливать поток.
Что будет дальше, зависит от двух вещей: от того, насколько быстро заработают механизмы поддержки, и от того, не закроются ли оставшиеся коридоры. Пока железная дорога тянет нагрузку. Справится ли она без дополнительных вливаний — вопрос открытый.