Мощность меньше, чем у российской версии, а разгон быстрее — как так вышло
На белорусском рынке появился Changan UNI-V, сошедший с конвейера калининградского «Автотора». Официальный дистрибьютор марки в республике 28 октября назвал стоимость — 75 900 белорусских рублей. В пересчёте это порядка 2,08 млн российских.
Речь о версии с полуторалитровым турбомотором BlueCore. Отдача — 188 лошадиных сил. Коробка — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Паспортный разгон до сотни — 7,1 секунды. Кузов в длину 4720 мм, расстояние между осями — 2750 мм.
Комплектация для экспортной машины богатая. Активный задний спойлер, выдвижные ручки дверей, панорамная крыша. Внутри — аудиосистема Sony, вентиляция водительского кресла, адаптивный круиз, камеры по кругу и шесть подушек безопасности. Спортивные акценты в отделке тоже на месте.
Почему цифры не бьются с российскими
Казалось бы, машина одного завода. Но сравнение с тем, что продают в России, даёт расхождение в цифрах. Обновлённый UNI-V Sport для российского покупателя оснащён двухлитровым турбомотором на 235 сил и восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Разгон до сотни заявлен за 6,8 секунды. Кузов длиннее — 4740 мм.
Вот и получается: у белорусской версии мощность скромнее, а до сотни она добирается всего на три десятых медленнее. Разница — в массе, передаточных числах и настройках коробки; методики замера у версий разные.
С ценами сложнее. В России полуторалитровый UNI-V по программе «Лайт» стартует от 2,53 млн рублей. Обновлённый Sport оценили в 3,58 млн — без учёта акций. Ставить эти суммы рядом с белорусской неверно. Исполнения разные, условия продажи разные, рынки тоже.
«Спортивный фастбек UNI-V, производство которого сейчас ведётся на территории Союзного государства, в полной мере отвечает запросам покупателей», — заявили в белорусском представительстве марки.
Там же отметили, что рынок в последнее время соскучился по новым спортивным автомобилям с ДВС.
Для покупателя из Беларуси добавили финансовый аргумент. Кредит растянут на срок до десяти лет, ставка в льготный период — 1,99 процента. Сколько продлится этот период и какими будут дальнейшие платежи, надо выяснять в банке. Условия у каждой кредитной организации свои.
Что даёт эта поставка самому «Автотору»? Экспортная программа завода перешла из стадии анонсов к реальному прайсу. Весной Changan договорился с калининградским предприятием о выпуске на трёх линиях общей мощностью 120 тысяч машин в год. Беларусь стала первым зарубежным направлением, куда пошла продукция этих линий. Следом за лифтбеком туда же отправятся кроссоверы UNI-S, CS75 и CS35 MAX — их анонсировали ещё в середине октября.
История у марки в республике непростая. Первую сборку Changan на заводе «Юнисон» под Минском провели ещё в 2020 году. Через пять лет бренд вернулся на рынок официально — с линейкой UNI из четырёх моделей. Теперь к китайским машинам добавились калининградские — и они конкурируют друг с другом.
Подержанные UNI-V на минских площадках идут примерно по тем же деньгам, что просят за новый автомобиль из Калининграда. Рынок, похоже, ещё не перестроился под официальную поставку.
«Машина интересная по железу, но брать её будут не за спойлер, — рассудил минский автодилер. — Люди приходят и спрашивают про кредит под 1,99. Вот это их цепляет сильнее, чем семь секунд до сотни».