Кузов сваривают и красят на месте, а двигатель позаимствовали у минивэна
Продажи начнутся не раньше начала следующего года. Цены пока не объявлены — их определит рынок ближе к старту отгрузок дилерам. А вот конвейер уже работает: на площадке «Соллерс Алабуга» стартовало серийное производство коммерческой линейки SF7.
Речь идёт о двух типах машин. Первый — цельнометаллический фургон полной массой 5,5 тонны, полезный объём кузова 16,4 кубометра. Второй — пассажирский автобус, который вмещает до 22 человек. Габариты крупные: почти 7,5 метра в длину, два метра в ширину и 2,74 метра в высоту. Для города такая машина неудобна, а вот для междугородних маршрутов и оптовых перевозок — в самый раз.
Технологию выбрали полного цикла. Это значит, что кузова сваривают и окрашивают прямо на заводе, а не привозят готовыми. Перед покраской металл проходит обработку катафорезным грунтом — так кузов дольше сопротивляется коррозии, что для коммерческой техники с большими пробегами принципиально.
Что под капотом и в салоне
Силовой агрегат — дизель объёмом 2,7 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Такой же мотор уже стоит на модели SF5, так что производитель не изобретал ничего с нуля. Коробка передач — шестиступенчатая механика. Оба узла российского производства.
Компоненты для сборки выпускают на предприятиях группы в Елабуге и Заволжье. Деньги на организацию выпуска выделил Фонд развития промышленности. Привод только задний, задние колёса — двухскатные. Решение продиктовано массой: при полной загрузке в 5,5 тонны однокатные колёса просто не выдержат нагрузку.
Базовая комплектация выглядит скромно, но без откровенных прорех. Две подушки безопасности, антиблокировочная система, система курсовой устойчивости, кондиционер и мультимедиа с экраном. Для развозного фургона набор достаточный — водителю не придётся доплачивать за то, без чего нельзя выехать на трассу.
Локализацию будут наращивать поэтапно. Следующие шаги — штампованные детали кузова, электроника, элементы отделки салона и внешнего оформления. Такой подход позволяет запустить производство быстро, а потом постепенно замещать импортные узлы своими. Практика для российского автопрома привычная, хотя и небыстрая.
По словам представителей пресс-службы производителя, семейство SF7 закрывает сразу две ниши — грузовую и пассажирскую. Это отличает его от предшественника SF1, который вышел на конвейер в начале года как семиместный минивэн. Тогда же машину включили в перечень транспортных средств, утверждённый Минпромторгом.
«Производство организовано по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Дополнительно проводится обработка катафорезным грунтом», — сообщили в пресс-службе.
Елабуга становится основной площадкой для коммерческой линейки группы. Здесь же собирают SF1 и другие модели. Завод загружен, и запуск SF7 — часть общей стратегии по расширению модельного ряда без строительства новых корпусов. В условиях, когда импорт западной техники сократился, у российских производителей появилось окно возможностей. Вопрос лишь в том, успеют ли они им воспользоваться до того, как рынок перестроится.
Остаётся открытым главный вопрос — цена. Без неё оценивать конкурентоспособность фургона рано. Если машина окажется дешевле китайских аналогов при сопоставимой комплектации, спрос будет. Если дороже — перевозчики продолжат смотреть в сторону подержанных европейских машин, которых на рынке ещё хватает.